سعة زائدة! ضعف الطلب على السلع الأوروبية والأمريكية

منذ العام الماضي ، دخلت Global Central Banks في دورة من ارتفاع أسعار الفائدة ، وتسبب ارتفاع أسعار الفائدة في انعكاس سريع للاقتصاد ، مما أدى إلى انخفاض في صناعة شحن الحاويات ، والتي كان لها طلب قوي خلال الوباء. لم يتم إلغاء الرحلات الجوية فحسب ، ولكن تم تقطعت بهم السبل في الموانئ لأنها بحاجة إلى قضاء المزيد من الوقت في جمع البضائع وانتظار عوائد أفضل.

وفقًا لـ CNBC ، كان هذا الصيف مؤلمًا تمامًا للطرق من آسيا إلى أوروبا وحتى مناطق أخرى ، وآمال الربع الثالث من موسم الذروة التقليدي تتلاشى تدريجياً. تشير البيانات إلى أنه تم إلغاء أو تأخير 13 رحلة منذ يوليو ، وسيكون من الصعب تخفيفها في الأشهر المقبلة.



في الوقت نفسه ، فإن الطلب على الاقتصادات الرئيسية في أوروبا وأمريكا ضعيف ، وحجم البضائع لا يتحسن لفترة طويلة.

أخذ بيانات حجم البضائع الأمريكية الأخيرة في يوليو كمثال ، وفقًا للبيانات ، انخفض إجمالي حجم الاستيراد للشحن البحري الأمريكي بنسبة 12 ٪ على أساس سنوي ، بانخفاض قدره 10 ٪ مقارنة بـ 2021 ، وانخفاض بنسبة 1 ٪ بالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2019 في السنوات العادية. تختلف درجة التأثير في المناطق المختلفة.

منطقة شرق آسيا هي المصدر الرئيسي للواردات للولايات المتحدة ، مع انخفاض كبير بنسبة 15 ٪ على أساس سنوي في حجم البضائع. ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى أن الصين تحمل أكبر نسبة بين دول شرق آسيا ، في حين أن حجم الشحن البحري في الصين يتناقص. حتى بالمقارنة مع عام 2019 ، انخفض حجم البضائع في شرق آسيا بنسبة 9 ٪.

تأثرت منطقة جنوب شرق آسيا المرتبة الثانية بمنجمة الولايات المتحدة ، مع انخفاض سنوي بنسبة 4 ٪ ، ولكن الانخفاض أقل بكثير من مستوى السوق الإجمالي. الفرق هو أنه بالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2019 ، زاد بنسبة 31 ٪ ، مما يثبت مرة أخرى أن جنوب شرق آسيا أصبحت أكبر مستفيد من السوق الأمريكية في السنوات الأربع الماضية.

على الرغم من أن منطقة أوروبا الغربية تحتل المرتبة الثالثة ، إلا أن حجم البضائع قد انخفض بنسبة 8 ٪ على أساس سنوي ، وأصبحت بمثابة انخفاض في الاتجاه العام بعد عام ، وقد يتم تجاوزها قريبًا في منطقة جنوب آسيا المرتبة الرابعة. ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج في أوروبا الغربية ، مما يجعل من الصعب الحفاظ عليها على مستوى عالٍ.

على العكس من ذلك ، بسبب الأسباب الجيوسياسية ، أصبحت جنوب آسيا ثاني أكبر منطقة مستفيدة بعد جنوب شرق آسيا ، وتستفيد من سياسة "المخاطر" للولايات المتحدة. على الرغم من انخفاض حجم البضائع بنسبة 12 ٪ على أساس سنوي ، إلا أنه زاد بنسبة 23 ٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2019.